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美国总统特朗普表示，如果中国汽车制造商愿意在美国投资设厂并雇用美国工人，他并不反对其在美生产汽车。不过，美国目前针对中国汽车的高额关税和联网汽车限制仍然存在，国会及美国汽车行业也在推动更严格的长期禁令，中国车企实际进入美国市场仍面临多重障碍。

特朗普9月11日接受福克斯新闻采访时表示，如果中国企业希望到美国开设汽车工厂，他可以接受，关键条件是创造美国就业。他以日本汽车制造商为例，指出日本企业长期在美国投资设厂并雇用当地员工。

不过，特朗普明确反对中国车企在墨西哥建立低成本生产基地，再将汽车出口到美国。他同时否认政府准备允许中国汽车直接进入美国市场的说法，强调现有贸易政策仍在限制中国汽车进口。

目前，美国对中国电动车维持超过100%的关税。拜登政府2025年制定的联网汽车规定，则对涉及中国相关软硬件的车辆设置严格限制，事实上阻碍中国品牌在美国销售或生产联网乘用车。特朗普此次表态虽然释放出对中国企业赴美投资的开放信号，但尚未宣布修改这些政策。

美国汽车行业对此保持警惕。代表通用、福特、丰田、本田、现代、大众和Stellantis等主要车企的汽车创新联盟日前敦促国会，在第119届国会结束前通过永久性限制措施，禁止中国联网汽车以及相关高风险软硬件在美国进口、销售和制造。该组织认为，中国汽车产业快速扩大海外市场份额可能对美国汽车产业和数据安全构成风险。

国会部分议员也主张进一步收紧限制。密歇根州民主党参议员艾莉莎�斯洛特金警告，如果美中协议允许中国汽车进入美国市场，可能冲击美国汽车制造业及相关就业。特朗普则否认正在考虑直接开放中国汽车进口。

与此同时，美国政府对本土车企与中国企业的合作也加强审查。交通部长肖恩�达菲近日公开批评福特与中国企业在电池技术等领域的合作，并对其可能增加对中国技术的依赖表示担忧。福特首席执行官吉姆�法利随后反驳相关指控，称公司并未提出为中国车企进入美国建立合资框架，并强调其密歇根电池工厂由福特拥有和运营。

特朗普的最新表态因此显示出美国汽车政策中的两种考量：一方面，希望通过关税和监管措施阻止中国制造的汽车直接进入美国；另一方面，也可能利用美国市场准入吸引外国企业把生产和就业转移到美国。

不过，在现行联网汽车规定、关税措施以及国会推动永久禁令的背景下，中国车企即使计划赴美建厂，也需要面对国家安全审查、供应链限制和政策不确定性。特朗普的表态目前更多代表一种投资政策立场，距离中国汽车制造商真正进入美国市场仍有较大距离。