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3月1日开始，I-405以及SR167快车道费率调涨至$15
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从3月1日开始，I-405快速收费车道（express toll lanes）和SR167 高占用率收费车道（high-occupancy toll lanes）的最高费率将调涨到15美元。
此前执行费率为：
Bothell和Bellevue之间的I-405快速收费车道通行费最高10美元；
Auburn和Renton之间SR 167 HOT 通行费最高为9美元。
该提案是在1月29日，由华盛顿州交通委员会以5比1的投票结果批准通过的。
此外，在新费率生效后，I-405和SR 167的最低通行费提高至1美元，即时通行费每5分钟计价。工作日的夜间通勤费征收时段被延长1小时，持续到晚上8点。因此工作日早上 5 点至晚上 8 点需要三人拼车免费进入I-405 收费车道。 （167仍可免费两人拼车。）
WSTC表示，这次收费调整是为了响应州立法机构的请求，帮助缩小I-405和SR167走廊计划建设的资金缺口。同时还可以缓解I-405和SR167沿线东段的拥堵情况。
交通部指出，目前收费车道的运行状况并不好，尤其是在Canyon Park、Totem Lake之间的路段，即便按照调涨之前的费率执行，拥堵状况也非常严重。
根据华盛顿州的法律，收费车道至少需要90%的时间保持45mph的速度，但随着道路沿线人口增加，I-405和SR167公路通勤高峰时段的车速有所下降。
交通部表示，预计3月1日后，将有4%到8%的司机愿意支付新费率。
据了解，自2015年华盛顿州交通部开通I-405自Lynnwood 至Bellevue的快速通行车道以来，通行费一直没有涨过价，普遍的认识是，在这一特别拥堵的路段，如果付费就可以使用快速通行车道，因此很多人认为这是合理的，一些议员认为涨价也非常合理。
通行费能解决拥堵吗？对于付费的人来说，答案是肯定的。
相比之下，那些在免费通用车道上的人并没有很大的感觉到拥堵缓解，他们经历的或是长达一个小时的沮丧。
比如，在一个普通的工作日所做的试验：早晨7 点 10 分，从Bothell前往Bellevue,快速通行费为 8.75 美元，付费使用时速为 35mph-50mph的快速通道，避开阻塞路段，到达Bellevue的行程只需要 20 分钟。早上 8 点 20 分，当Lynnwood开始出现走走停停的交通状况时，重复以上行程在普通车道前往Bellevue，时间为 41 分钟，是之前所用时间的两倍。
调查结果显示，即在最繁忙的时间，收费车道上的交通平均速度比普通车道快 20 英里/小时。
几乎所有拥堵都发生在Bothell，I-405 州际公路仅提供两条普通车道和一条南行收费车道。Kirkland至少有 3 条普通车道和 2 条收费车道。因此，有观点认为，也许道路容量才是主要因素，而不是价格。
WSDOT 收费主管埃德�巴里 (Ed Barry) 说，快速收费车道通过提高总通行能力确实使所有人受益。他说， I-405南向五车道每天可承载 108,000 辆汽车，而在Seattle- Shoreline城市范围内没有收费车道的南向 I-5 上仅承载 87,000 辆汽车。
“当我们的车道接近 45 mph时，我们就会获得更多的吞吐量，”巴里说。
目前华盛顿州大部分地区的交通量已恢复到大流行前的水平。在截至 2023 年中的财年中，每个工作日平均有 35,800 辆汽车使用 I-405 收费车道。 WSDOT 表示，通勤时间内的平均通行费为 3.59 美元。
交通量持续增加，交通拥堵也随之而来。
华盛顿州交通委员会表示，与一年前相比，2023 年 10 月通用车道行驶时间增加了 3 至 9 分钟，收费车道行驶时间增加了 1 至 3 分钟。该委员会报告称，截至 9 月周中的数据显示，167 号高速公路南行在下午高峰时段的 74% 中达到了 9 美元的最高限额，I-405 号公路在上午高峰时段南行的 40% 中达到了 10 美元的最高限额。
华盛顿大学华盛顿州交通中心退休主任马克�哈伦贝克 (Mark Hallenbeck) 表示：“问题在于，你支付 10 美元，但仍然陷入拥堵。”他预测，将上限提高到 15 美元应该可以解决问题。
虽然增加更多的非收费车道可以暂时改善交通状况，但许多城市的经验表明，当驾车者出行次数增加，或者依赖汽车的家庭和企业在不断增长的高速公路附近蔓延时，它们会吸引“诱导需求”。
通行费可以让高速公路变得更好吗？只是一部分。
根据华盛顿州法律，通行费收入必须在收取的地方进行再投资，WSDOT 正在其合并的 405/167 走廊上这样做。
但根据立法机构 2023 年交通项目清单，在 2021-29 年计划耗资 25 亿美元的 405 号州际公路和 167 号高速公路拓宽工程（包括Renton- Bellevue项目）中，预计约 30%（即 7.62 亿美元）将来自于通行费。
其余所需费用可能来自汽油税、许可证和车辆费或联邦拨款。州议会因交通领域的预算海啸而不堪重负，可能会从普通基金中抽走数十亿美元，留给教育、法律体系和公共卫生的资金就会减少。
WSDOT 希望 3 月 1 日的收费调整能够将 405/167 走廊因建筑通胀而遭受破坏的项目预算缺口从 2.77 亿美元减少到 2.11 亿美元。
这一缺口主要是由于去年签署的价值 8.34 亿美元的合同，该合同旨在修建一条穿过Bothell的第二条收费车道，从而缓解 522 号高速公路和Sammamish河的瓶颈。
华盛顿州交通委员会估计，15 美元的上限较高，加上高峰时间较长，2024 年 3 月至 2025 年 6 月期间，预计将增加 480 万至 830 万美元的收入。明年Renton 和Bellevue之间的新收费车道开通后，额外的现金流将流入。
道路使用费——最终的全州使用费，将根据行驶里程向司机收取费用——是另一个长期选择。但这些是为了取代而不是补充该州每加仑 49.4 美分的汽油税。巴里预测，通行费将与里程费同时收取。
新政策公平吗？
司机进入这些左侧车道时自愿缴纳通行费。大多数人选择较慢的通用车道。
与任何高价商品一样，这些车道总体上的出行次数要多得多。
公共交通乘客依赖快速通行的快速收费车道，使公交车成为驾车的良好替代选择。去年，工作日平均有 2,146 人次在 405 号州际公路和 167 号高速公路上的 422 号公路上搭乘公交车，远低于大流行前的使用量。 Sound Transit 将斥资超过 13 亿美元用于坡道、停车场、车站和公交车，以便在 2029 年提供名为 Stride 的高频 I-405 服务。
如果通行费超过 10 美元，就会有更多的汽车在普通车道上行驶，这会对所有不缴纳通行费的人征收微妙的时间税，尽管 WSDOT 预测影响很小。在 7 至 9 美元的范围内，通行费将比现在上涨得更快，以避免价格突然变化和拥堵。
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