冰火两重天!中美物流困局:一个缺箱,一个暴箱

从去年三季度起，“缺箱少舱”成了困扰亚洲尤其是中国出口商们的头等大事，而运费更是一飞冲天，甚至有业内人士戏言集装箱船在中美间跑一趟都快把造价赚回来了。
美国的情况也好不到哪里去，比预定日期晚一个月甚至几个月拿货已经成了一些进口商尤其是中小进口商们的日常，有玩具商鉴于糟糕的物流状况甚至推迟在今年发布新品，以免消费者没办法按期拿货。
据专家和业内人士分析，导致这一情况的核心在于欧美港口糟糕的装卸效率。由于疫情原因，欧美各大港口很难维持高效运行，而且不仅是港口，包括卡车、铁路等在内的一连套物流系统都或多或少的“缺兵少将”，再加上欧美的消费需求又处于高峰，最终使得大量的集装箱以及装载它们的货船堵塞在欧美，无法参与到物流循环当中，从而导致中国这边“缺箱少舱”。
中国商人没箱，美国商人没货
宁波的蔡先生经营着中国——俄罗斯的汽车零件生意，他在9月1日向观察者网表示，现在中欧航线的舱位非常紧张，得提前两周才能定到舱位，而且就算定到了船也多半要晚上一两周才能到港。比中欧更紧张的是中美航线，目前未来几周从宁波发往美国的舱位几乎都已告罄。
另一位在宁波的业内人士“左千户”也向观察者网表示，虽说不同船公司的情况不一样，但总体而言还是很紧张的，“刷箱”（刷新网页找新补充的集装箱）刷不到的情况经常发生，商户得去抢箱子。
甲板部的高级船员高先生向观察者网开玩笑地说道，运费现在已经涨到了非常高的水平，如果是一艘能运20000个标准集装箱的大船，一趟中美线跑下来都快把造价赚回来了。
行业数据印证了从业者们的观感。
天风证券研究所“金海交运研究”指出，上海出口集装箱运价指数（SCFI）和波罗的海货柜运价指数（FBX）都显示，全球集装箱海运主干航线运价持续上涨，说明全球集运供需关系紧张。
7月份全球集装箱海运价格大幅上涨，原因一是补贴使欧美消费需求旺盛，二是7月份是历年集运旺季，三是7月底台风导致华东船期延误和港口拥堵。
研究指出，新冠疫情持续时间超出市场预期，疫苗接种进度不及预期。海外疫情引发的更多变异病毒传播或将全球服务业复苏的时间再次推迟，集运需求持续高增长；同时疫情导致港口拥堵，持续限制有效运力供给。
在英国，延迟引发的物资短缺已经迫使麦当劳将奶昔和一些瓶装饮料撤出菜单，一家连锁的鸡肉餐厅也不得不暂时关闭50多家门店。
《纽约时报》直言，没有库存，到货日期无法预测，这在现代社会是非常罕见的体验。
供应链物流服务初创公司FourKites的高级副总裁表示，照这种趋势持续下去，未来几周的物资延迟将严重到史无前例的地步。
反复的疫情，拥堵的港口
各家媒体以及接受观察者网采访的业内人士一致认为，问题的核心在于航运问题，尤其是欧美港口的低效。
位于加利福尼亚州的洛杉矶港和长滩港是美国面向中国及东亚贸易线的重要港口，根据南加州海事交易所发布的信息，8月末等待泊位的船只数突破了50艘，刷新了该地的历史记录。
港口的物流效率主要是受欧美疫情反复的拖累，工人和司机们为了防疫没有办法全体上工。福布斯网站援引国际玩具巨头MGA首席执行官垃里安（Isaac Larian）的话称，现在的情况是这样的，就算他们付得起疯掉了的运费（2-2.5万美元），货物也没法按时到港，即便最后到了港，陆地上也没有足够的卡车和司机能把货物分发出去。
他无奈地表示：“所有可能出错的环节全都出了岔子。”
哥伦比亚广播公司（CBS）报道称，这种情况在美国和英国尤其严重，两国卡车司机人手紧缺，由于港口和内陆货运枢纽已经到了仓储瓶颈，部分仓库甚至不得不拒绝接收新的集装箱，直到积压的集装箱开始减少。
于是，港口、站场还有仓库全都开始积压大量的集装箱，这也就出现了新的问题——由于原来集装箱没办法及时回到商路循环当中，商路为了维持运转就不得不购入多的新集装箱以及与其相配的船只，这也就是为什么美国那边积压了大量的集装箱，中国这边却会“缺箱少舱”。
“左千户”向观察者网分析称，原先维持一条航线可能就要4000个集装箱，但由于现在各种环节上的延迟，需要的箱子涨到了8000个，这样一来就出现了缺口，如果延迟加剧，缺口会更大。
另据丹麦航运咨询公司的拉尔斯�詹森介绍，由于疫情初期，消费需求大幅下降，很多航运公司取消了亚洲到北美间的航线，而到了夏季需求又迅速回升，航运业开始满负荷运转，这也导致大量的空箱被滞留在了美国。
蔡先生也认为，相比于总运力上的缺口，导致本次物流危机的主要原因是港口周转率下降拉低了运力。而且，由于集装箱的运费涨的太多，有的货船甚至会选择卸完货后直接空船开回去拉货，以省下来装空箱的时间。
高先生称，对集装箱船来说，时间就是金钱。眼下运费这么贵，再加上装空箱同样需要不少时间，因此箱船选择直接空船开回是有可能的。