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加州高鐵成州長選戰的「燙手山芋」
( 聯合新聞網 )加州高鐵是加州史上最大的基礎設施計劃,然在本屆州長選舉中卻甚少被提及。洛杉磯時報報導,本屆州長主要參選人,幾乎都未公開表示,他們將如何解決這個價值770億元的大型計劃,已大幅超出原本估計預算的嚴重問題。
  該計劃主要支持者,州長布朗(Jerry Brown)將任滿下臺,而下屆的州長與加州議會,將繼承金融風暴,並面對在三個山脈下挖掘隧道,通過加州最大都會區開發地,同時還需避免進一步政治妥協。
  加州高鐵局上週批准一項新計劃,設定加州高鐵2033年全面完成的日期,但並未提出如何執行等細節。根據當局自行計算的成本,每年須花費46億元,也就是每日花費1300萬元費用,這是美國曆史上從未有過的驚人建設成本。
  基礎設施專家說,隨著決策延遲,修繕費用將變得愈來愈昂貴,未來可能出現更大問題,每六個月的決策延期,便會導致未來成本增加數億元。
  過去十年中,三個獨立諮詢委員會與三個州議會委員會主席,已告訴加州鐵路管理局,不確定的資金計劃長期下來,會影響高鐵興建成功。這些警告在最近幾周重複出現,聯邦運輸部(U.S。 Department of Transportation)和加州審計單位近幾個月,也對該計劃進行調查。
  民主黨州長參選人紐森(Gavin Newsom)與江俊輝(John Chiang),共和黨參選人考克斯(John Cox)與杭廷頓灘州衆議員艾倫(Travis Allen),都拒絕對這個‘燙手山芋’進行評論。僅前洛杉磯市長維拉萊構沙(Antonio Villaraigosa)在競選時,討論過如何修復這個建設計劃。
  維拉萊構沙表示,子彈列車將成為加州經濟引擎,他會找到彌補資金缺口的私人投資者,儘管加州近幾年來並沒有成功引進這樣的資金。維拉萊構沙說,他計劃削減成本,但要求更多的加州資金是不大可行。
  最近州長辯論中,民主黨候選人表示希望未來繼續這個計劃,但沒有人特別提及該如何解決。另一參選人、前州教育總監伊斯汀(Delaine Eastin)曾說,她將對企業徵收石油開採稅,用於資助加州高鐵。
  考克斯已表示他會終結這個計劃,儘管目前還不清楚,他將如何在不違反聯邦撥款協議的情況下行動,艾倫在一次辯論中,也表示會結束這計劃。
  探究這些參選人並未對此計劃進行詳細討論,可歸納出源自一些擔憂,包括背叛布朗的後果,問題沒有合理解決方案,疏遠鐵路系統支持者,如有組織的勞工、建築業和工程顧問在內的支持者等。
  啓動該計劃的前加州參議員Art Bauer說,他們無法談論這件事,‘因你無法解決問題,因目前該計劃是概念形式,說的任何話都可能疏遠你的支持者。’
  政治分析人士說,布朗已嚴格控制該計劃的政治層面,因他掌握了州長辦公室。高鐵理委員會任命者,從未違偏離過布朗的目標,直到最近遇到嚴格的公開審查。布朗拒絕對此案做出迴應。
  根據分析,加州政治體系過去十年中,替從事該計劃工程的建築和工程公司,提供近800萬元捐款給各候選人,參與該計劃建築公會也直接向紐森、維拉萊構沙,江俊輝等提供近130多萬元。
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