西雅图市提议征收8年13.5亿美元的财产税，这将是有史以来选民提出的最大的财政要求。
这项名为“交通征费提案”的提案将取代并延长即将到期的“移动西雅图”征费。2015年，选民通过了“搬迁西雅图”法案，该法案为期9年，耗资9.3亿美元。
在周四的记者会上，西雅图交通部(SDOT)的领导们表示，西雅图房价为86.6万美元的中位数住宅的房主，最终将面临每月24美元至36美元的房产税上涨，涨幅为50%。SDOT表示，该提案将使100万美元的房屋每月成本增加14美元，50万美元的房屋每月成本增加7美元。
搬迁西雅图税取代了2006年选民通过的为期9年的3.65亿美元的“弥合差距”税。
西雅图市长布鲁斯�哈雷尔(Bruce Harrell)正式宣布了这一提议，并在提交给西雅图市议会交通委员会和选民之前向公众征求意见。
美国交通部在周四上午的新闻发布会上向一小群记者阐述了他们的愿景，同时也承认这是一个可能会改变的草案。
交通部副局长梅根�谢泼德(Meghan Shepard)讲解了一系列幻灯片，其中包含几行内容:
4.23亿美元用于改善和重新铺设数英里的街道
2.18亿美元用于修复特定的桥梁
1.09亿美元用于修建和维修人行道
拨款一亿元安装新的交通灯
9400万美元用于扩大西雅图受保护的自行车道网络
谢泼德说，这笔钱将专门用于对巴拉德、大学和弗里蒙特这三座可移动跨度的“三船运河桥”进行机械改进。她还说，这笔钱将用于改善已有近百年历史的白玉兰大桥的结构，而不是抗震。当被要求澄清时，谢泼德告诉记者，“目前还没有完全确定这一范围。”
Spotts说:“我认为这个方案的真正遗留项目是预防性桥梁维护计划，它更有可能实现这些资产的预期生命周期。”
就成本而言，Spotts和Shepard都为这一要求进行了辩护，SDOT主任表示，经通货膨胀调整后，这比之前的征税增加了10-11%。
谢泼德说，要求延长8年而不是9年没有任何政治考量。
谢泼德说:“我们建议修建8年的原因是，下一次未来的堤坝将与高选民投票率的选举保持一致。”“过去9年的原因是因为你的9年或在你之下，根据州法律，有机会债券反对这些征税措施。我们从未反对征收措施。我们仍然可以这样做，但从这个意义上讲，9年的期限相当武断。”
Spotts被问到为什么草案缺乏一些具体的影响，比如自行车道基础设施，他回答说，“我认为我们确实希望有更大的灵活性，在城市发展中最需要的地方进行这些投资。如果你现在把它们都连接起来，那么你可能就无法适应那些人口密度越来越大、多户住宅越来越多的地方。下个月，我们将在公众参与中探索的一件事是，人们是否希望在地图上看到更多的线条?”
西雅图选民在2023年批准了9.7亿美元的住房税。