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二線大城市轨道交通里程 追趕北上廣
( 第一財經日報 )為進一步拓展城市發展的空間,二線城市正在加速打造自身的城市軌道交通網絡。
  《杭州市城市綜合交通專項規劃(2007-2020)》2018年修訂版近期正式獲批。規劃內容涵蓋了鐵路、公路、軌道交通等多維度的交通規劃內容,明確了大杭州新的交通框架與格局。
  根據專項規劃,杭州近期將形成1-10號城市軌道線和1條城市中軸快線(機場快線),總長度492公里;同時規劃形成4條都市區城際軌道,即杭富線、杭臨線、杭紹線、杭海線,總長度126公里。
  到2022年亞運會,杭州將擁有618公里軌道交通,實現覆蓋全城的地鐵網絡。從軌道交通規劃及建設計劃來看,杭州對周邊的輻射帶動作用將增強。
  鄭州市近日發佈《關於進一步加快軌道交通發展的意見》,加力推進建設“軌道上的鄭州”。按照《意見》,到2020年,鄭州城軌運營里程突破300公里,網絡化格局基本形成,實現主城區全覆蓋。到2035年運營里程突破600公里,建成與國家中心城市和現代化國際大都市相適應的、較為完善的軌道交通網絡體系,基本實現“軌道上的鄭州”建設目標。
  其他二線大城市也在加快地鐵建設,形成更加密集的地鐵網絡。
  例如,南京市提出,到“十三五”(2016-2020年)末,南京市運營地鐵線路將達到500公里,達到目前北京、上海的水平。武漢也提出,2020年要達到軌交通車裏程400公里的目標。
  為治理擁堵等“城市病”,成都提出,確保至2022年,全市軌道交通運營里程達到600公里以上,軌道交通佔公共交通出行分擔率65%以上。
  統計數據顯示,南京、重慶、武漢三個二線大城市的地鐵運營里程已經突破了200公里,成都也接近200公里。未來多個強二線城市,尤其是城區人口500萬以上的特大城市,地鐵運營里程將相當或接近於一線城市北上廣的水平。
  暨南大學教授、華南城市研究會會長鬍剛對第一財經記者分析,我國的很多人口大省,相當於歐洲一個大國。這些人口大省的省會盡管只是二線城市,但與海外城市相比都是大城市。未來隨着城鎮化建設加快,武漢、鄭州、杭州、成都等強二線城市的發展空間仍然很大,成為城區人口超過千萬的超大城市也很正常。
  胡剛說,我國大城市發展正經歷一個巨大的變化,即由“汽車時代”向“軌交時代”轉變,這個轉變比歐美要快很多。目前我國城區人口四五百萬級別及以上的城市,以後主要交通方式要依賴軌道交通。
  業內分析指出,二線大城市軌交網絡的打造,將在很大程度上拓展城市發展的空間,提高這些城市的人口吸收和容納能力,並在很大程度上改變城市發展的架構和佈局,尤其是圍繞軌道交通場站周邊開發將形成新的發展重點。
  《中國軌道交通行業發展報告(2017)》指出,在未來的城市發展進程中,軌道交通將引導人口和經濟的發展方向。土地開發將沿軌道交通線依次展開,發展到一定程度後,“珠鏈式”開發的土地將轉化成為區域性的經濟帶。(林小昭)
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